+- eTrucks.pl • Od 16 lat najlepsze forum z modami do ETS1, GTS, ETS2, ATS, ST (http://etrucks.pl)
+-- Dział:
Wszystko i nic(/forum-86.html)
+--- Dział: Fotografia i Filmowanie (/forum-431.html)
+---- Dział: Fotografie i Filmy (/forum-432.html)
+---- Wątek: Fotografia by Maciejos (/thread-17563.html)
RE: Fotografia by Jabar - Maciejos - 21/04/2014 01:28 PM
(21/04/2014 12:50 PM)Polonais napisał(a): A no racja Mam nadzieje tylko ze Jabara modele tez nie trafia w brzozę albo że nikt na nich zamachu nie zrobi
Z racji, że trochę siedzę w tym temacie, a tezy Macierewicza mam tam, gdzie słońce nie dochodzi, tak mnie to nie śmieszy trochu
.
RE: Fotografia by Jabar - Doriandu30 - 21/04/2014 02:22 PM
Wiesz ja raz oglądałem jeden film który mi oczy trochę otworzył co mogło się stać
ale szczerze mówiąc to nikt nigdy nie dowie się co tam zaszło Naprawdę. 
RE: Fotografia by Jabar - Maciejos - 21/04/2014 02:44 PM
Zamachu nie było. Brzozy nikt wczesniej nie ściął. A i tak Macierewicz bedzie sie doszukiwał teorii nt. katastrofy.
RE: Fotografia by Jabar - Doriandu30 - 21/04/2014 02:55 PM
Masz racje on nie Przestanie a tak ogólnie to jeździsz na jakieś pokazy Lotnicze czy coś?.
RE: Fotografia by Jabar - Maciejos - 21/04/2014 03:27 PM
Pisałem gdzieś wcześniej, w jakimś poście, ale przypomnę - od 4 lat się interesuję, byłem 2 razy w Radomiu i teraz może w maju do Mińska.
RE: Fotografia by Jabar - Maciejos - 21/04/2014 07:56 PM
Mamy piękny, poniedziałkowy wieczór, więc pora na kolejne ciekawostki lotnicze. Wcześniej został wywołany Tu-154, więc dziś o nim opowiem.
Najpierw zacznę od Tutki. Tupolev Tu-154 to samolot średniego zasięgu, zaprojektowany w biurze Tupolewa. Oblot datuje się na 4 października 1968 roku.
Z powodu panujących wtedy tendencji, zastosowano układ trzysilnikowy, który został umieszczony w części ogonowej silnika, z wlotem powietrza do trzeciego silnika przy nasadzie statecznika pionowego. Jak to bywa u naszych wschodnich sąsiadów, budowa Tutki zbliżona jest do brytyjskiego samolotu pasażerskiego Hawker Siddeley Trident.
Wyróżniamy 9 zmodernizowanych modeli Tu-154. Oto one:
Tu-154 – pierwsza wersja seryjna napędzana silnikami NK-8-2
|
|
↓
Tu-154A – wersja z silnikami NK-2U o większym ciągu i większym zapasie paliwa
|
|
↓
Tu-154B – wersja o zwiększonym udźwigu napędzana silnikami NK-8-2U
|
|
↓
Tu-154B1/B2 – wersja Tu-154B wyposażona w lepszą awionikę
|
|
↓
Tu-154S – wersja transportowa Tu-154B o powiększonym udźwigu
|
|
↓
Tu-155 – eksperymentalny Tu-154 w którym paliwo dla środkowego silnika stanowił wodór lub metan.
|
|
↓
Tu-156 – eksperymentalny Tu-154 w którym paliwo dla wszystkich silników stanowił wodór lub metan.
|
|
↓
Tu-154M (Tu-164) – wersja z oszczędniejszymi silnikami D-30KU-154, o wydłużonym zasięgu.
|
|
↓
Tu-154M2 – dwusilnikowa wersja z nowymi silnikami PS-90A, w fazie projektu.
Samoloty Tupolev Tu-154M, w liczbie 14 sztuk, służyły w Polskich Liniach Lotniczych LOT od 1985 roku. W 1993 roku odbył się ostatni lot rejsowy, a ostatni lot czarterowy w barwach narodowego przewoźnika miał miejsce w 1996 roku.
Tu-154M jako samoloty rządowe, były na stanie 36. Specjalnego Pułku Lotnictwa Transportowego. Używali dwóch samolotów, o numerach bocznych 101 oraz 102. Ulegały częstym awariom, chociaż były modernizowane.
Na dzień 24 stycznia 2014, samolotu Tu-154, używa 14 przewoźników zza wschodu. Produkcja Tu-154M, została zakończona w 2013 roku. Wziął udział w 109 wypadkach, w tym 68 katastrofom.
I standardowo, 3 filmy na sam koniec.
Jak pewnie zauważyliście, odwracacze ciągu załączane są niecały metr nad pasem. Taka ciekawostka
Pozdrawiam.
Najpierw zacznę od Tutki. Tupolev Tu-154 to samolot średniego zasięgu, zaprojektowany w biurze Tupolewa. Oblot datuje się na 4 października 1968 roku.
Z powodu panujących wtedy tendencji, zastosowano układ trzysilnikowy, który został umieszczony w części ogonowej silnika, z wlotem powietrza do trzeciego silnika przy nasadzie statecznika pionowego. Jak to bywa u naszych wschodnich sąsiadów, budowa Tutki zbliżona jest do brytyjskiego samolotu pasażerskiego Hawker Siddeley Trident.
Wyróżniamy 9 zmodernizowanych modeli Tu-154. Oto one:
Tu-154 – pierwsza wersja seryjna napędzana silnikami NK-8-2
|
|
↓
Tu-154A – wersja z silnikami NK-2U o większym ciągu i większym zapasie paliwa
|
|
↓
Tu-154B – wersja o zwiększonym udźwigu napędzana silnikami NK-8-2U
|
|
↓
Tu-154B1/B2 – wersja Tu-154B wyposażona w lepszą awionikę
|
|
↓
Tu-154S – wersja transportowa Tu-154B o powiększonym udźwigu
|
|
↓
Tu-155 – eksperymentalny Tu-154 w którym paliwo dla środkowego silnika stanowił wodór lub metan.
|
|
↓
Tu-156 – eksperymentalny Tu-154 w którym paliwo dla wszystkich silników stanowił wodór lub metan.
|
|
↓
Tu-154M (Tu-164) – wersja z oszczędniejszymi silnikami D-30KU-154, o wydłużonym zasięgu.
|
|
↓
Tu-154M2 – dwusilnikowa wersja z nowymi silnikami PS-90A, w fazie projektu.
Samoloty Tupolev Tu-154M, w liczbie 14 sztuk, służyły w Polskich Liniach Lotniczych LOT od 1985 roku. W 1993 roku odbył się ostatni lot rejsowy, a ostatni lot czarterowy w barwach narodowego przewoźnika miał miejsce w 1996 roku.
Tu-154M jako samoloty rządowe, były na stanie 36. Specjalnego Pułku Lotnictwa Transportowego. Używali dwóch samolotów, o numerach bocznych 101 oraz 102. Ulegały częstym awariom, chociaż były modernizowane.
Na dzień 24 stycznia 2014, samolotu Tu-154, używa 14 przewoźników zza wschodu. Produkcja Tu-154M, została zakończona w 2013 roku. Wziął udział w 109 wypadkach, w tym 68 katastrofom.
I standardowo, 3 filmy na sam koniec
.Jak pewnie zauważyliście, odwracacze ciągu załączane są niecały metr nad pasem. Taka ciekawostka
Pozdrawiam
.RE: Fotografia by Jabar - Osesek - 22/04/2014 02:30 PM
RE: Fotografia by Jabar - VresT - 25/04/2014 10:15 AM
Fajne info powodzonka
RE: Fotografia by Jabar - Śliwka - 25/04/2014 10:42 AM
Ciekawe informacje dzięki
RE: Fotografia by Jabar - Maciejos - 25/04/2014 10:12 PM
Witajcie Moi Mili !
Wcześniej mówiłem już o Tu-134 i IŁ-62M. Dziś przedstawię wam samolot, który zastąpił LOT-owskie B767. Przed wami Boeing 787 Dreamliner.
Oblot samolotu datuje się na 15 grudnia 2009 roku. Celem Boeinga 787 jest zastąpienie jego starszych braci, Boeinga 767-200ER oraz B767-300ER oraz ekspansja na rynki, na których większe samoloty byłyby nieopłacalne. Samolot może osiągnąć prędkość przelotową, wynoszącą 903 km/h, a jego maksymalna prędkość wynosi 945 km/h. Dystans, który może pokonać, wynosi od 4650 km do 15 750 km(w zależności od wersji). Wszystkie Dreamlinery, które zostały zakupione przez PLL LOT, będą występowały w wersji B787-800, dlatego jego parametry wam przedstawię. Długość samolotu wynosi 57 metrów, a wysokość 17 metrów. Rozpiętość zaś, wynosi 60 metrów, a średnica kadłub ma niecałe 6 metrów. Maksymalna masa startowa to 215 910 kilogramów. Na pokład, możemy zabrać od 250 do 290 pasażerów.
Jak pewnie wiecie, w Boeingu 787, dochodziło do wielu usterek. Jest to związane z chorobą wieku dziecięcego. Każdy samolot tak miał i ten też tak będzie miał. Niestety, w naszym pięknym kraju, mało osób jest w stanie to zrozumieć, że samolot się popsuł i muszą czekać na zastępczą maszynę. Od paru miesięcy temat usterek w polskich Dreamlinerach ucichł, więc okres ten się skończył. Jako ciekawostkę mogę dodać, że byliśmy pierwszą linią lotniczą w Europie, która zaczęła wykonywać tym samolotem rejsowe połączenia. A już niedługo, bo 1 Maja, flotę samolotów szerokokadłubowych, zasili kolejny B788, o rejestracji SP-LRF (Sierra Papa - Lima Romeo Foxtrot).
I na koniec, jak zawsze, 3 filmy....
Pozdrawiam
Wcześniej mówiłem już o Tu-134 i IŁ-62M. Dziś przedstawię wam samolot, który zastąpił LOT-owskie B767. Przed wami Boeing 787 Dreamliner.
Oblot samolotu datuje się na 15 grudnia 2009 roku. Celem Boeinga 787 jest zastąpienie jego starszych braci, Boeinga 767-200ER oraz B767-300ER oraz ekspansja na rynki, na których większe samoloty byłyby nieopłacalne. Samolot może osiągnąć prędkość przelotową, wynoszącą 903 km/h, a jego maksymalna prędkość wynosi 945 km/h. Dystans, który może pokonać, wynosi od 4650 km do 15 750 km(w zależności od wersji). Wszystkie Dreamlinery, które zostały zakupione przez PLL LOT, będą występowały w wersji B787-800, dlatego jego parametry wam przedstawię. Długość samolotu wynosi 57 metrów, a wysokość 17 metrów. Rozpiętość zaś, wynosi 60 metrów, a średnica kadłub ma niecałe 6 metrów. Maksymalna masa startowa to 215 910 kilogramów. Na pokład, możemy zabrać od 250 do 290 pasażerów.
Jak pewnie wiecie, w Boeingu 787, dochodziło do wielu usterek. Jest to związane z chorobą wieku dziecięcego. Każdy samolot tak miał i ten też tak będzie miał. Niestety, w naszym pięknym kraju, mało osób jest w stanie to zrozumieć, że samolot się popsuł i muszą czekać na zastępczą maszynę. Od paru miesięcy temat usterek w polskich Dreamlinerach ucichł, więc okres ten się skończył. Jako ciekawostkę mogę dodać, że byliśmy pierwszą linią lotniczą w Europie, która zaczęła wykonywać tym samolotem rejsowe połączenia. A już niedługo, bo 1 Maja, flotę samolotów szerokokadłubowych, zasili kolejny B788, o rejestracji SP-LRF (Sierra Papa - Lima Romeo Foxtrot).
I na koniec, jak zawsze, 3 filmy....
Pozdrawiam