Fotografia by Maciejos

[Maciejos]

(21/04/2014 12:50 PM)Polonais napisał(a):  A no racja Mam nadzieje tylko ze Jabara modele tez nie trafia w brzozę albo że nikt na nich zamachu nie zrobi

Z racji, że trochę siedzę w tym temacie, a tezy Macierewicza mam tam, gdzie słońce nie dochodzi, tak mnie to nie śmieszy trochu .

[Doriandu30]

Wiesz ja raz oglądałem jeden film który mi oczy trochę otworzył co mogło się stać ale szczerze mówiąc to nikt nigdy nie dowie się co tam zaszło Naprawdę.

[Maciejos]

Zamachu nie było. Brzozy nikt wczesniej nie ściął. A i tak Macierewicz bedzie sie doszukiwał teorii nt. katastrofy.

[Doriandu30]

Masz racje on nie Przestanie a tak ogólnie to jeździsz na jakieś pokazy Lotnicze czy coś?.

[Maciejos]

Pisałem gdzieś wcześniej, w jakimś poście, ale przypomnę - od 4 lat się interesuję, byłem 2 razy w Radomiu i teraz może w maju do Mińska.

[Maciejos]

Mamy piękny, poniedziałkowy wieczór, więc pora na kolejne ciekawostki lotnicze. Wcześniej został wywołany Tu-154, więc dziś o nim opowiem.



Najpierw zacznę od Tutki. Tupolev Tu-154 to samolot średniego zasięgu, zaprojektowany w biurze Tupolewa. Oblot datuje się na 4 października 1968 roku.
Z powodu panujących wtedy tendencji, zastosowano układ trzysilnikowy, który został umieszczony w części ogonowej silnika, z wlotem powietrza do trzeciego silnika przy nasadzie statecznika pionowego. Jak to bywa u naszych wschodnich sąsiadów, budowa Tutki zbliżona jest do brytyjskiego samolotu pasażerskiego Hawker Siddeley Trident.
Wyróżniamy 9 zmodernizowanych modeli Tu-154. Oto one:

Tu-154 – pierwsza wersja seryjna napędzana silnikami NK-8-2
|
|
↓
Tu-154A – wersja z silnikami NK-2U o większym ciągu i większym zapasie paliwa
|
|
↓
Tu-154B – wersja o zwiększonym udźwigu napędzana silnikami NK-8-2U
|
|
↓
Tu-154B1/B2 – wersja Tu-154B wyposażona w lepszą awionikę
|
|
↓
Tu-154S – wersja transportowa Tu-154B o powiększonym udźwigu
|
|
↓
Tu-155 – eksperymentalny Tu-154 w którym paliwo dla środkowego silnika stanowił wodór lub metan.
|
|
↓
Tu-156 – eksperymentalny Tu-154 w którym paliwo dla wszystkich silników stanowił wodór lub metan.
|
|
↓
Tu-154M (Tu-164) – wersja z oszczędniejszymi silnikami D-30KU-154, o wydłużonym zasięgu.
|
|
↓
Tu-154M2 – dwusilnikowa wersja z nowymi silnikami PS-90A, w fazie projektu.



Samoloty Tupolev Tu-154M, w liczbie 14 sztuk, służyły w Polskich Liniach Lotniczych LOT od 1985 roku. W 1993 roku odbył się ostatni lot rejsowy, a ostatni lot czarterowy w barwach narodowego przewoźnika miał miejsce w 1996 roku.
Tu-154M jako samoloty rządowe, były na stanie 36. Specjalnego Pułku Lotnictwa Transportowego. Używali dwóch samolotów, o numerach bocznych 101 oraz 102. Ulegały częstym awariom, chociaż były modernizowane.



Na dzień 24 stycznia 2014, samolotu Tu-154, używa 14 przewoźników zza wschodu. Produkcja Tu-154M, została zakończona w 2013 roku. Wziął udział w 109 wypadkach, w tym 68 katastrofom.



I standardowo, 3 filmy na sam koniec .













Jak pewnie zauważyliście, odwracacze ciągu załączane są niecały metr nad pasem. Taka ciekawostka

Pozdrawiam .

[Osesek]

[VresT]

Fajne info powodzonka

[Śliwka]

Ciekawe informacje dzięki

[Maciejos]

Witajcie Moi Mili !

Wcześniej mówiłem już o Tu-134 i IŁ-62M. Dziś przedstawię wam samolot, który zastąpił LOT-owskie B767. Przed wami Boeing 787 Dreamliner.



Oblot samolotu datuje się na 15 grudnia 2009 roku. Celem Boeinga 787 jest zastąpienie jego starszych braci, Boeinga 767-200ER oraz B767-300ER oraz ekspansja na rynki, na których większe samoloty byłyby nieopłacalne. Samolot może osiągnąć prędkość przelotową, wynoszącą 903 km/h, a jego maksymalna prędkość wynosi 945 km/h. Dystans, który może pokonać, wynosi od 4650 km do 15 750 km(w zależności od wersji). Wszystkie Dreamlinery, które zostały zakupione przez PLL LOT, będą występowały w wersji B787-800, dlatego jego parametry wam przedstawię. Długość samolotu wynosi 57 metrów, a wysokość 17 metrów. Rozpiętość zaś, wynosi 60 metrów, a średnica kadłub ma niecałe 6 metrów. Maksymalna masa startowa to 215 910 kilogramów. Na pokład, możemy zabrać od 250 do 290 pasażerów.



Jak pewnie wiecie, w Boeingu 787, dochodziło do wielu usterek. Jest to związane z chorobą wieku dziecięcego. Każdy samolot tak miał i ten też tak będzie miał. Niestety, w naszym pięknym kraju, mało osób jest w stanie to zrozumieć, że samolot się popsuł i muszą czekać na zastępczą maszynę. Od paru miesięcy temat usterek w polskich Dreamlinerach ucichł, więc okres ten się skończył. Jako ciekawostkę mogę dodać, że byliśmy pierwszą linią lotniczą w Europie, która zaczęła wykonywać tym samolotem rejsowe połączenia. A już niedługo, bo 1 Maja, flotę samolotów szerokokadłubowych, zasili kolejny B788, o rejestracji SP-LRF (Sierra Papa - Lima Romeo Foxtrot).





I na koniec, jak zawsze, 3 filmy....













Pozdrawiam